Валерий Шелковников: Возврат к практике СССР надежно закрыл бы небо России от любых вражеских беспилотников

27 октября свой профессиональный праздник — День авиадиспетчера России отметили десятки тысяч специалистов подразделений Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД РФ) от Калининграда до Камчатки.

Ровно 95 лет назад было создано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВОГВФ) при Совете Труда и Обороны СССР, давшее начало рождению диспетчерского аппарата и диспетчерской службы.

Об истории создания, развития и о сегодняшнем дне этой уникальной структуры мы беседуем с человеком, прошедшим путь от рядового диспетчера одного из аэропортов Полярной авиации, до руководителя Главного Управления Воздушным движением СССР и Председателя Росаэронавигации Валерием Шелковниковым.

 — История управления воздушным движением (УВД), говорит Валерий Георгиевич, — это сложнейший путь от простейших визуальных сигналов — костры, факелы, сигнальные флажки, полотнища на земле, при полном отсутствии двусторонней связи с самолетами — до сложных глобальных спутниковых и цифровых экосистем.

Читайте также

Москва не принимает: Шереметьево, Внуково, Домодедово переносят или отменяют авиарейсы Из-за ночных ограничений в столичных аэропортах пострадали тысячи пассажиров

Развитие авиации требовало постоянного повышения безопасности, что превратило УВД из локальной помощи пилотам в строго регламентированную международную систему. В СССР, как и во всем мире, ее становление проходило через трагедии к совершенству.

Первые столкновения самолетов в воздухе заставили создавать диспетчерские пункты УВД, а Вторая мировая война подстегнула необходимость появления радиолокаторов и связи для управления воздушным движением.

В 1973 году, в разгар холодной войны, Правительство СССР создало Единую (военно-гражданскую) систему управления воздушным движением (ЕС УВД). Появились оперативные органы ЕС УВД.

Военный и гражданский сектор Главного центра располагались в Москве, аналогичные секторы зональных центров располагались в штабах воздушных армий, секторы районных центров располагались в аэропортах. Бурный рост полетов воздушных судов всех министерств и ведомств привел к тому, что в стране появилось 48 точек пересечения авиатрасс, в которых интенсивность движения порой превышала их пропускную способность.

А недостаточный уровень автоматизации приводил к столкновениям самолетов в воздухе, иногда каждый год, порой по два и три. Совершенствование системы УВД сдерживал структурный недостаток — подчинение системы одному из 22 имевшихся в Союзе пользователей воздушного пространства.

Ясно было, что стратегическая система, отвечающая требованиям национальной безопасности, должна подчиняться правительству.

И в апреле 1991 года вышел Указ Президента СССР Горбачева «О повышении безопасности полетов и упорядочении использования воздушного пространства СССР». Этим указом дано поручение Правительству СССР возложить ответственность на Государственную комиссию по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением СССР при Кабинете Министров СССР (Госаэронавигацию СССР).

Не ведал тогда Михаил Сергеевич, что Указ просуществует не более восьми месяцев, до сложения им полномочия президента СССР. После развала СССР эту структуру из-за забастовки авиадиспетчеров побоялись убрать сразу — и создали Росаэронавигацию. Ее первый руководитель подчинялся напрямую вице-премьеру. Это был высокий уровень!

Несмотря на сложнейший период истории, система УВД продолжала совершенствоваться. Однако, в дальнейшем «тайные царедворцы» вновь подчинили Систему УВД одному из пользователей воздушного пространства. Так она и существует до сих пор на нижайшем уровне подчинения.

В настоящее время обе системы — Единая (военно-гражданская) система УВД и Федеральная система разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации — разрушены, и не с кого спросить. Не потому ли, такую сложность испытывают защитники Родины при выполнении Специальной военной операции, не потому ли гибнет мирное население под ударами беспилотников и ракет врага?

Ведь я уже рассказывал «Свободной прессе», что воссоздание советской системы УВД сможет вернуть небу России единого «владельца», тем самым взяв под контроль любое вражеское вторжение в наше воздушное пространство.

Всем известны факты атак со стороны вооруженных формирований Украины беспилотных летательных аппаратов на Ростовский-на-Дону Региональный центр управления воздушного движения, один из крупнейших в Европе, а также на ряд других объектов системы, включая Командно-диспетчерский пункт УВД в Сочи, обслуживающий особо важные рейсы с главами государств и правительств, в результате которого пострадал руководитель полетов.

«СП»: Кстати, непонятно, почему молчит в этой связи Международная организация авиадиспетчеров IFATCA?

— Скажу вам больше — где же возмущение IFATCA или хотя бы озабоченность этой организации происходящим в отношении российских коллег, подвергающихся террористическим атакам.

При этом также ставящим под угрозу и сотни жизней ни в чем неповинных авиапассажиров из разных стран мира, находящихся на бортах гражданских воздушных судов, выполняющих полеты под управлением российских авиадиспетчеров?

Напомним, что после начала специальной военной операции на Украине именно IFATCA выступила в качестве организатора акции, сопровождающейся заявлениями, провоцирующими негативное отношение к Российской Федерации. Почему на протяжении многих лет IFATCA проигнорировала уничтожение аэропортов и ВПП в Донецкой и Луганской Народных Республиках?

Не обратила внимания IFATCA на известные факты о том, что работникам Украэроруха, как и другим гражданам Украины, после прибытия в Россию была оказана необходимая помощь.

Читайте также

Российская авиация безуспешно просит посадку: Из полутора тысяч аэродромов кое-как живы чуть более двухсот Фантастическое спасение Ту-154 в 2010-м случилось потому, что было куда сесть, но теперь таких мест считай не осталось

Многие из них прошли дополнительную профессиональную подготовку, были трудоустроены и успешно выполняют работу согласно своей квалификации в подразделениях ЕС ОрВД РФ на различных ответственных должностях, включая руководящие в генеральной дирекции ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Двойные стандарты международной общественной организации налицо — какое ещё может быть этому объяснение?

«СП»: День авиадиспетчера России, приуроченный именно к дате образования ВОГВФ, был тоже учрежден декретом вышестоящего начальства?

 — Нет, это отдельная история, ведь Международный день авиадиспетчера традиционно праздновался на неделю раньше — 20 октября. А вот учреждению дня авиадиспетчера РФ мы обязаны инициативе широко известного в нашей среде специалистов УВД, основателю и главному координатору Международного общественного движения «Аэронавигация Без Границ», создателю Проекта История аэронавигации России Валерию Ежову.

Именно ему, высочайшему профессионалу, также прошедшему славный путь от рядового диспетчера до руководящих должностей в практической и общественной деятельности. Повторюсь — это его личная инициатива в установлении профессионального праздника — Дня авиадиспетчера России — 27 октября, который как раз и приурочен к дате образования в 1931 году диспетчерской службы Всесоюзного объединения ГВФ.

«СП»: Вы руководили длительное время всей системой УВД огромной страны. С какими бы словами вы хотели обратиться к представителям этой замечательной службы накануне этого профессионального праздника?

 — Дорогие коллеги! Я счастлив, что застал еще тот период, когда принимал Ли-2 и Ан-2 полярной ночью на ледовом аэродроме, поджигая солярку в бочках, с одной радиостанцией, при видимости более чем половины диска Луны (такие были правила полетов в Полярной авиации).

Рад, что принимал участие в создании первой в СССР автоматизированной системы УВД в Ленинграде, военно-гражданской системы УВД в штабе воздушной армии Ленинградского военного округа и Океанического центра ОВД с помощью спутниковых технологий CNSATM в Магадане.

Сейчас, когда я обращаюсь к этим воспоминаниям, в огромном воздушном пространстве Российской Федерации находится население целого города. Люди из разных стран мира и разных континентов летят в самолетах, несущихся с огромными скоростями под бдительным оком управляющих полетами диспетчеров и контролем инженерно-технического состава.

У нас нет права на ошибку! Ибо самое святое — это безопасность! Недаром мы давно избрали лозунг, провозглашенный известным журналистом Геннадием Бочаровым: «Будьте спокойны — положитесь на нас!». Хочу пожелать всем моим многолетним коллегам и их семьям здоровья в ООНовском определении: «Здоровье — это состояние физического, морального и материального благополучия».

Не допускайте, чтобы хотя бы один фактор отсутствовал — иначе «человек не здоров». А руководителям служб хочу пожелать искреннего уважения к ветеранам, нельзя допускать, чтобы они и их многолетние праведные дела были преданы забвению!